減速機蝸桿端密封結構分析 減速機生產廠家對損壞的減速機進行解剖后發現，減速機蝸桿端原有的潤滑密封機構采用普通骨架油封，軸承和蝸輪采用液體潤滑油潤滑。 蝸桿兩端的進軸蓋上設有骨架油封。蝸桿軸右側滑輪裝置公差為過渡配合，線速度為5.5 m/s，冷卻風扇在蝸桿左側。 兩端用普通骨架油封密封。運行時，減速機殼體內油溫在75℃左右，攪拌的油漿溫度在85℃以上，殼體溫度一般在70℃左右。 可以看到穿軸蓋中間凹進去的部分是一個油底殼。 當蝸桿運轉時，軸承球(柱)通過蓋將油拋入軸的油槽中。 普通骨架油封設置在穿軸蓋的中心。由于普通骨架油封不適應高溫中速的運行條件和化合過程的惡劣工作環境，骨架油封容易磨損熔化，造成潤滑油泄漏。 蝸輪箱內的潤滑油通過球(柱)和油槽通道直接從骨架熔化的油封中漏出，使軸承和蝸輪少有或沒有油潤滑，導致軸承和蝸輪損壞。 此外，更換油封時，必須拆下皮帶輪(或冷卻風扇)。由于公差緊，而減速器又大又重，維修和拆卸工作量大，也給維修和更換帶來很大不便。

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