這種情況思考的人很少，這里就不進(jìn)一步介紹了。 ，故障選擇導(dǎo)致匹配的減速器輸出不足。 有些用戶在選型時，誤以為只有所選減速器的額外輸出扭矩才能滿足運行要求。其實并不是這樣的。第一，所配電機的額外輸出扭矩乘以減速比，得出的數(shù)值原則上小于產(chǎn)品樣品提供的附近減速器的數(shù)值。第二，還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力和實際需要的最大運行扭矩。 理論上，用戶所需的最大操作扭矩 必須小于減速器額外輸出扭矩的2倍。 ，在一些應(yīng)用場合需要嚴(yán)格遵守這個原則。這不僅僅是減速機的維護(hù)，最重要的是防止減速機輸出軸扭斷。 這主要是因為，如果設(shè)備有問題，減速器的輸出軸及其負(fù)載被卡住，那么驅(qū)動電機的過載仍會使其不斷增加輸出，進(jìn)一步，減速器輸出軸受到的力可能超過其額外輸出扭矩的2倍，減速器輸出軸將被扭斷。 本文由江蘇泰隆機械集團(tuán)發(fā)布。請注明是否在http://m.scxfs.com/!復(fù)制

本文鏈接:http://m.scxfs.com/list_16/647.html